Při porovnání poptávky po CATIA a Siemens NX v letectví a automobilovém průmyslu neexistuje univerzální odpověď platná pro všechny trhy. Oba systémy zůstávají silné a pevně zakotvené ve velkých výrobních řetězcích. Aktuální pracovní nabídky však ukazují, že se neobjevují ve stejných typech rolí. CATIA se častěji vyskytuje v designérských pozicích přímo spojených s vývojem v aerospace a automotive. NX je také široce vyžadován, ale velmi často je spojen s širším inženýrským prostředím zahrnujícím PLM, Teamcenter, rozsáhlé sestavy, integraci výroby a mezioborovou spolupráci.
Praktická otázka tedy není, který systém je obecně silnější, ale kde který zaměstnavatel častěji požaduje. V některých segmentech je CATIA výraznější jako vstupní nástroj do designérských týmů v aerospace a automotive. Jinde je NX silnější tam, kde konstruktér pracuje v náročnějším digitálním a výrobním prostředí.
Proč CATIA často vyniká právě v aerospace a automotive designu
Aktuální výsledky na LinkedIn to ukazují zvlášť jasně ve Francii, Německu a Španělsku. Ve Francii LinkedIn zobrazuje přes 1 000 nabídek práce pro CATIA a CATIA V5, přičemž v těchto výsledcích pravidelně figurují pozice v aerospace a automotive, například u Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, design platformy automobilů a pozice související s konstrukcí trupu letadla. V Německu je na LinkedIn kolem 566 nabídek pro CATIA, ve Španělsku asi 366 pro CATIA V5. Ve španělských výsledcích se vedle CATIA často objevují pozice jako projektant leteckých přípravků, konstrukční inženýr vzdušného rámu, junior designér CATIA pro automotive a podobné role v aerospace nebo automotive.
To je důležitý signál. V kontinentální Evropě je CATIA stále velmi úzce spojena s tradičním CAD prostředím pro aerospace a automotive. Oficiální materiály Dassault to nepřímo potvrzují: CATIA má specializované pracovní postupy pro aerospace design a oblast dopravy a mobility zůstává jednou z klíčových průmyslových oblastí využití platformy. Pro inženýra to znamená, že CATIA často představuje přímou cestu do týmů, kde hlavní náplní je návrh výrobků a sestav pro letectví a automobilový průmysl.
Kde Siemens NX vyniká
Na trhu se NX jeví trochu jinak. Není slabší, ale jeho poptávka je často spojena nejen s „čistým CAD“, ale se širším inženýrským stackem. Ve Španělsku LinkedIn ukazuje přes 1 000 nabídek pro Siemens NX. Ve Velké Británii je kolem 792 nabídek a v Německu výsledky pro NX a Siemens NX pravidelně ukazují stovky až tisíce nabídek, včetně pozic v mechanickém designu, elektromobilitě, motorsportu, turbostrojích, aerospace a obraně a rolí souvisejících s Teamcenterem.
Charakteristické pro NX je, že se vedle produktového designu často objevují i role v CAD/PLM, systémovém designu, výrobě, kompozitech, CAx konzultacích a inženýrských procesech. Oficiální materiály Siemens tuto situaci dobře vystihují. NX, který byl v červnu 2026 přejmenován na Designcenter, je prezentován jako špičkové prostředí pro produktový engineering. Siemens má také samostatné pracovní postupy pro návrh letadel v aerospace a oddělené pracovní postupy pro návrh vozidel v automotive s důrazem na složité komponenty, velké sestavy a logiku digitálních dvojčat. NX je tedy obzvlášť silný tam, kde návrh není oddělen od zbytku inženýrského a výrobního prostředí.
V automotive je CATIA častější v klasickém OEM prostředí, NX v širším inženýrském stacku
V automobilovém průmyslu se CATIA častěji objevuje v rolích spojených s karoserií, platformou, interiérem, balením a obecně vývojem vozidel u OEM a u dodavatelů úzce navázaných na OEM řetězec. To je vidět například u Stellantis, SEGULA, BCNC Group a dalších engineeringových dodavatelů. Tyto pozice jsou blíže tradičnímu automobilovému CAD prostředí, kde je CATIA dlouhodobě obvyklým nástrojem.
NX je v automotive také velmi viditelný, ale jeho profil je trochu jiný. Často se vyskytuje tam, kde je kromě CAD důležitá integrace podniku, pracovní postupy související s simulacemi, kontinuita výroby, komponenty vozidel, vývoj elektromobilů a prostředí Teamcenter. Proto v automobilovém průmyslu často záleží na tom, zda chcete pracovat v klasickém OEM design týmu orientovaném na CATIA, nebo v širším inženýrském ekosystému založeném na NX.
V aerospace je CATIA často vidět v designových rolích, NX je silný v integrovaném inženýrském prostředí
V letectví se opakuje podobný vzorec. CATIA je pravidelně vidět v pozicích týkajících se konstrukce trupu, aerostruktur, přípravků a návrhu letadel, zejména na trzích ve Francii a Španělsku, kde se v nabídkách práce objevují Airbus Defence and Space, Safran a specializovaní dodavatelé. Pro mnoho aerospace design týmů je to stále jeden z nejpřirozenějších vstupních nástrojů.
NX je v aerospace také velmi silný, ale častěji tam, kde práce přesahuje geometrii a modelování povrchů a zahrnuje komplexnější inženýrský tok: kompozity, sestavy, následnou výrobu, CAx infrastrukturu, digitální provázanost a integraci s Teamcenterem. I současné pracovní nabídky a materiály Siemens ukazují, že NX je hluboce zakotven v aerospace engineeringu, ale jeho síla je nejvíce patrná ne v izolované CAD roli, ale v integrovaném platformovém prostředí.
Co je v praxi více poptávané
Pokud se odpověď omezuje striktně na aktuální nabídky práce v aerospace a automotive výrobě, CATIA se častěji objevuje jako přímý požadavek v klasických designových rolích v letectví a automobilovém průmyslu, zejména v kontinentální Evropě. NX nevypadá na trhu slaběji, ale jeho poptávka je rozprostřena mezi širší spektrum funkcí: design, PLM, CAx, výroba a komplexní inženýrská integrace. Z hlediska čisté viditelnosti v designových funkcích aerospace a automotive je CATIA často výraznější. V širším rozsahu práce v náročném digitálním výrobním prostředí pokrývá NX častěji širší oblast použití.
Praktický závěr je jednoduchý. Pokud je cílem tradiční aerospace nebo automotive CAD design tým, CATIA je velmi často přímější volbou. Pokud je cílem integrovaný engineering, Teamcenter, velké sestavy, kontinuita výroby a podnikové pracovní postupy, NX může být stejně užitečný, někdy i užitečnější. Skutečné rozhodnutí by mělo vycházet nikoli z abstraktní popularity značky, ale z typu role a digitálního prostředí zaměstnavatele.