Wanneer CATIA en Siemens NX worden vergeleken op vraag in de luchtvaart en automotive industrie, is er geen universeel antwoord dat voor elke markt geldt. Beide systemen blijven sterk en goed verankerd in grote productieketens. Uit de huidige vacatures blijkt echter dat ze niet in exact dezelfde rollen voorkomen. CATIA komt vaker voor in designfuncties die direct verbonden zijn met aerospace en automotive ontwikkeling. NX is ook veelgevraagd, maar wordt vaak ingezet binnen een bredere engineeringomgeving: PLM, Teamcenter, complexe assemblages, productie-integratie en multidisciplinaire samenwerking.
Daarom is de praktische vraag beter te stellen als een poging te begrijpen waar elke software vaker door werkgevers wordt gevraagd, in plaats van te discussiëren welke software op zichzelf sterker is. In sommige segmenten is CATIA zichtbaarder als instap in aerospace en automotive designteams. In andere situaties is NX sterker waar de engineer werkt binnen een zwaardere digitale en productieomgeving.
Waarom CATIA vaak zichtbaarder is in aerospace en automotive design
De huidige LinkedIn-resultaten illustreren dit vooral in Frankrijk, Duitsland en Spanje. In Frankrijk toont LinkedIn meer dan 1.000 vacatures voor CATIA en CATIA V5, waarbij regelmatig aerospace- en automotiverollen voorkomen, zoals bij Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, automotive platform design en functies gerelateerd aan vliegtuigconstructies. In Duitsland zijn er circa 566 vacatures voor CATIA, en in Spanje ongeveer 366 voor CATIA V5. In de Spaanse resultaten verschijnen naast CATIA regelmatig functies als aerospace tooling designer, airframe structural design engineer, junior automotive CATIA designer en vergelijkbare aerospace of automotive rollen.
Dit is een belangrijke aanwijzing. In continentaal Europa is CATIA nog steeds nauw verbonden met de klassieke aerospace/automotive CAD-omgeving. Ook officiële materialen van Dassault bevestigen dit indirect: CATIA beschikt over gespecialiseerde aerospace design workflows en de transport- en mobiliteitssector blijft een kerntoepassing rondom het platform. Voor engineers betekent dit dat CATIA vaak een directe toegangspoort is tot teams die zich vooral richten op het ontwerpen van vliegtuig- en voertuigonderdelen.
Waar Siemens NX sterker is
NX presenteert zich op de markt iets anders. Het is niet zwakker, maar de vraag is vaak verbonden met een breder engineeringpakket dan alleen puur CAD-werk. In Spanje toont LinkedIn meer dan 1.000 vacatures voor Siemens NX. In het Verenigd Koninkrijk zijn dat er circa 792, en in Duitsland tonen de zoekresultaten voor NX en Siemens NX consequent honderden tot duizenden vacatures, waaronder functies in mechanisch ontwerp, elektrische voertuigen, motorsport, turbomachines, aerospace & defense en Teamcenter-gerelateerde rollen.
Het patroon rond NX is anders: het verschijnt niet alleen in productdesignfuncties, maar ook in CAD/PLM, systeemontwerp, productie, composieten, CAx-consultancy en engineeringprocesposities. De officiële Siemens-materialen passen goed in dit beeld. NX, dat vanaf juni 2026 in de officiële productlijn is hernoemd naar Designcenter, wordt gepositioneerd als een high-end product engineering omgeving. Siemens onderhoudt aparte aircraft design workflows voor aerospace en aparte vehicle design workflows voor automotive, met nadruk op complexe componenten, grote assemblages en digital twin-logica. Met andere woorden, NX is vooral sterk waar ontwerp nauw verbonden is met de rest van de engineering- en productieomgeving.
In automotive is CATIA vaker zichtbaar in de klassieke OEM-ontwerpketen, NX in een bredere engineeringstack
Specifiek in automotive komt CATIA vaker voor in functies rond carrosserie, platform, interieur, verpakking en algemene voertuigontwikkeling bij OEM’s en contractors die dicht bij OEM-programma’s werken. Dit is zichtbaar in vacatures bij bedrijven als Stellantis, SEGULA, BCNC Group en diverse engineering contractors. Deze functies liggen meestal dichter bij de traditionele automotive CAD-omgeving waar CATIA al jarenlang een vertrouwd instrument is.
NX is ook zeer zichtbaar in automotive, maar met een iets ander profiel. Het wordt vaak gevraagd waar naast CAD ook enterprise-integratie, simulatiegerelateerde workflows, productiecontinuïteit, voertuigcomponenten, EV-ontwikkeling en Teamcenter-omgevingen belangrijk zijn. Daarom hangt de vraag welk systeem meer gevraagd wordt in automotive vaak af van de keuze tussen een klassieke CATIA-zware OEM designteam of een bredere NX-zware engineeringecosysteem.
In aerospace is CATIA vaak zichtbaarder in designrollen, NX sterk in geïntegreerde engineeringomgevingen
In aerospace zien we een vergelijkbaar patroon. CATIA is regelmatig zichtbaar in functies rond airframe, aerostructure, tooling en vliegtuigontwerp, vooral in Frankrijk en Spanje, waar vacatures ook Airbus Defence and Space, Safran en gespecialiseerde contractors omvatten. Voor veel aerospace designteams blijft het een van de meest natuurlijke instaptools.
NX is ook zeer sterk in aerospace, maar vaker daar waar het werk verder gaat dan alleen geometrie en oppervlaktedesign, richting een complexere engineeringflow met composieten, assemblages, downstream productie, CAx-infrastructuur, digital thread en Teamcenter-integratie. Huidige vacatures en Siemens-materialen tonen aan dat NX diep verankerd is in aerospace engineering, maar de kracht is vooral zichtbaar in een geïntegreerde platformomgeving, niet in een geïsoleerde CAD-rol.
Wat is in de praktijk meer gevraagd
Beperkt tot de actuele vacatures in aerospace en automotive productie, verschijnt CATIA vaker als expliciete eis in klassieke designrollen binnen luchtvaart en automotive, vooral in continentaal Europa. NX lijkt niet minder belangrijk op de markt, maar de vraag spreidt zich over een breder scala aan functies: design, PLM, CAx, productie en complexe engineeringintegratie. Qua zichtbaarheid binnen aerospace/automotive designfuncties is CATIA vaak prominenter. Qua breedte van taken binnen een zware digitale productieomgeving biedt NX vaak een breder toepassingsgebied.
De praktische conclusie is helder. Wil je werken in een traditioneel aerospace of automotive CAD designteam, dan is CATIA vaak de directere keuze. Gaat het om geïntegreerde engineering, Teamcenter, grote assemblages, productiecontinuïteit en bedrijfsbrede workflows, dan kan NX net zo nuttig of soms zelfs nuttiger zijn. De keuze maak je het beste niet op abstracte merkbekendheid, maar op het functietype en de digitale omgeving van de werkgever.