Havacılık ve otomotiv sanayisinde CATIA ile Siemens NX’in talep durumu karşılaştırıldığında, her pazar için geçerli tek bir cevap yoktur. Her iki sistem de büyük üretim zincirlerinde güçlü ve köklü bir şekilde yer almaya devam ediyor. Ancak güncel iş ilanları, bu sistemlerin tam olarak aynı tür rollerde talep edilmediğini gösteriyor. CATIA, doğrudan havacılık ve otomotiv geliştirme ile bağlantılı tasarım pozisyonlarında daha sık karşımıza çıkıyor. NX ise yaygın olarak talep edilmekle birlikte, genellikle PLM, Teamcenter, büyük montajlar, üretim entegrasyonu ve disiplinler arası çalışma gibi daha geniş bir mühendislik ortamıyla ilişkilendiriliyor.
Bu nedenle pratik açıdan bakıldığında, hangi sistemin soyut olarak daha güçlü olduğu değil, işverenlerin hangi ortamda hangi sistemi daha çok istediği önemlidir. Bazı segmentlerde CATIA, havacılık ve otomotiv tasarım ekiplerine girişte daha görünürken; diğerlerinde NX, mühendislerin daha kapsamlı dijital ve üretim ortamlarında çalıştığı alanlarda daha güçlüdür.
CATIA’nın havacılık ve otomotiv tasarımında neden daha görünür olduğu
Güncel LinkedIn sonuçları bu durumu özellikle Fransa, Almanya ve İspanya’da net şekilde ortaya koyuyor. Fransa’da LinkedIn, CATIA ve CATIA V5 için 1.000’den fazla iş ilanı gösteriyor ve bu ilanlarda Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, otomotiv platform tasarımı ve gövdeyle ilgili pozisyonlar gibi havacılık ve otomotiv rolleri düzenli olarak yer alıyor. Almanya’da CATIA için yaklaşık 566, İspanya’da ise CATIA V5 için yaklaşık 366 ilan bulunuyor. İspanya’daki sonuçlarda CATIA’nın yanında Havacılık Takım Tasarımcısı, Gövde Yapısal Tasarım Mühendisi, Junior CATIA Otomotiv Tasarımcısı gibi havacılık ve otomotivle ilgili pozisyonlar sıklıkla görülüyor.
Bu önemli bir işarettir. Kıta Avrupası’nda CATIA, geleneksel havacılık ve otomotiv CAD ortamıyla sıkı bir şekilde bağlı kalmaya devam ediyor. Dassault’un resmi materyalleri de bunu dolaylı olarak doğruluyor: CATIA’nın özel havacılık tasarım iş akışları bulunuyor ve platformun çevresinde ulaşım ve hareketlilik sektörleri temel uygulama alanları arasında yer alıyor. Bir mühendis için bu, CATIA’nın genellikle uçak ve araç tasarımı üzerine yoğunlaşan ekiplerde doğrudan bir giriş yolu olduğu anlamına gelir.
Siemens NX’in daha güçlü olduğu alanlar
NX pazar ortamında biraz farklı bir profil çiziyor. Daha zayıf değil, ancak talebi genellikle sadece saf CAD çalışmasıyla sınırlı kalmayıp daha geniş bir mühendislik yığınıyla bağlantılı. İspanya’da LinkedIn, Siemens NX için 1.000’den fazla iş ilanı gösteriyor. Birleşik Krallık’ta yaklaşık 792, Almanya’da ise NX ve Siemens NX için yüzlerce hatta binlerce ilan sürekli olarak listeleniyor; bunlar arasında mekanik tasarım, elektrikli araçlar, motorsporları, türbin makineleri, havacılık ve savunma ile Teamcenter ilişkili roller bulunuyor.
NX’in çevresindeki durum farklıdır. Sadece ürün tasarım rollerinde değil, aynı zamanda CAD ve PLM, sistem tasarımı, üretim, kompozitler, CAx danışmanlığı ve mühendislik süreç pozisyonlarında da sıkça yer alır. Siemens’in resmi materyalleri bu tabloya iyi uyuyor. Haziran 2026’dan itibaren resmi ürün serisinde Designcenter olarak yeniden adlandırılan NX, yüksek seviyeli ürün mühendisliği ortamı olarak konumlandırılıyor. Siemens, havacılık için ayrı uçak tasarım iş akışları ve otomotiv için karmaşık bileşenler, büyük montajlar ve dijital ikiz mantığına odaklanan ayrı araç tasarım iş akışları sunuyor. Yani NX, tasarımın mühendislik ve üretim ortamının geri kalanıyla sıkı entegrasyon içinde olduğu durumlarda özellikle güçlüdür.
Otomotivde CATIA genellikle klasik OEM tasarım zincirinde, NX ise daha geniş mühendislik yığını içinde öne çıkıyor
Otomotiv özelinde CATIA, OEM’lerde ve OEM programlarına yakın çalışan müteahhitlerde gövde, platform, iç tasarım, paketleme ve genel araç geliştirme rollerinde daha sık görülüyor. Güncel iş ilanları bunu Stellantis, SEGULA, BCNC Group ve benzeri mühendislik müteahhitleri üzerinden açıkça gösteriyor. Bu pozisyonlar genellikle CATIA’nın uzun yıllardır alışılmış bir araç olduğu geleneksel otomotiv CAD ortamına daha yakındır.
NX otomotivde de oldukça görünür, ancak profili biraz farklıdır. CAD ile birlikte kurumsal entegrasyon, simülasyona yakın iş akışları, üretim sürekliliği, araç bileşenleri, elektrikli araç geliştirme ve Teamcenter ortamlarının önemli olduğu yerlerde sıkça karşımıza çıkar. Bu nedenle otomotivde hangi sistemin daha çok talep edildiği sorusu, hedefin klasik CATIA ağırlıklı OEM tasarım ekibi mi yoksa daha geniş NX ağırlıklı mühendislik ekosistemi mi olduğuna bağlıdır.
Havacılıkta CATIA tasarım rollerinde daha görünür, NX ise entegre mühendislik ortamlarında güçlü
Havacılıkta da benzer bir tablo var. CATIA, özellikle Fransa ve İspanya pazarlarında, Airbus Defence and Space, Safran ve sektöre özel müteahhitlerin yer aldığı ilanlarda gövde, aeroyapı, takım ve uçak tasarım pozisyonlarında düzenli olarak görünür. Birçok havacılık tasarım ekibi için CATIA hâlâ en doğal giriş araçlarından biridir.
NX de havacılıkta çok güçlüdür, ancak genellikle iş sadece geometri ve yüzey modellemenin ötesine geçip kompozitler, montajlar, üretimin sonraki aşamaları, CAx altyapısı, dijital süreç ve Teamcenter entegrasyonunu içeren daha karmaşık mühendislik akışlarında önem kazanır. Güncel iş ilanları ve Siemens materyalleri, NX’in havacılık mühendisliğine derinlemesine entegre olduğunu gösteriyor; ancak gücü genellikle izole bir CAD rolünde değil, entegre bir platform ortamında daha belirgindir.
Pratikte hangisi daha çok talep görüyor?
Güncel havacılık ve otomotiv üretim ilanlarına bakıldığında, CATIA’nın özellikle kıta Avrupası’nda klasik tasarım rollerinde daha belirgin bir gereklilik olarak öne çıktığı görülüyor. NX pazar açısından daha zayıf görünmüyor, ancak talebi tasarım, PLM, CAx, üretim ve karmaşık mühendislik entegrasyonu gibi daha geniş işlevler arasında dağılıyor. Bu nedenle havacılık ve otomotiv tasarım fonksiyonları içinde CATIA sıklıkla daha görünür. Daha kapsamlı dijital üretim ortamlarında ise NX daha geniş bir uygulama alanı sunuyor.
Pratik sonuç basittir: Hedefiniz geleneksel havacılık veya otomotiv CAD tasarım ekipleri ise CATIA genellikle daha doğrudan bir tercihtir. Entegre mühendislik, Teamcenter, büyük montajlar, üretim sürekliliği ve kurumsal ölçekli iş akışları hedefleniyorsa NX en az CATIA kadar, bazen daha da faydalı olabilir. Gerçek seçim soyut marka popülaritesine değil, rol türüne ve işverenin dijital ortamına göre yapılmalıdır.