Lorsqu’on compare CATIA et Siemens NX en termes de demande dans les secteurs de l’aérospatiale et de l’automobile, il n’existe pas de réponse universelle valable pour tous les marchés. Les deux systèmes restent solides et bien implantés dans les grandes chaînes industrielles. Cependant, les offres d’emploi actuelles montrent qu’ils ne sont pas sollicités dans les mêmes types de postes. CATIA apparaît plus fréquemment dans des fonctions de conception directement liées au développement aerospace et automotive. NX est également très demandé, mais il est souvent intégré à un environnement d’ingénierie plus large incluant PLM, Teamcenter, les grandes assemblées, l’intégration manufacturière et le travail transversal.
C’est pourquoi la question pratique n’est pas de savoir quel système est intrinsèquement plus fort, mais plutôt où chacun est le plus souvent exigé par les employeurs. Dans certains segments, CATIA est plus visible comme porte d’entrée vers les équipes de conception aerospace et automotive. Dans d’autres, NX est plus présent là où l’ingénieur évolue dans un environnement numérique et de production plus complexe.
Pourquoi CATIA est souvent plus visible dans la conception aerospace et automotive
Les résultats actuels sur LinkedIn illustrent cela particulièrement bien en France, en Allemagne et en Espagne. En France, LinkedIn recense plus de 1 000 offres pour CATIA et CATIA V5, incluant régulièrement des postes aerospace et automotive chez Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, ainsi que des rôles liés à la conception de plateformes automobiles et de structures aéronautiques. En Allemagne, environ 566 offres concernent CATIA, et en Espagne environ 366 pour CATIA V5. Dans les résultats espagnols, CATIA est souvent associée à des postes tels que concepteur d’outillages aéronautiques, ingénieur conception structure aéronef, concepteur junior CATIA automobile, et autres fonctions similaires dans l’aéronautique ou l’automobile.
Ceci est un signal important. En Europe continentale, CATIA reste étroitement liée à l’environnement CAD traditionnel aerospace/automotive. Les documents officiels de Dassault confirment indirectement cette réalité : CATIA propose des workflows spécialisés en conception aerospace, et le secteur transport et mobilité demeure une des principales zones d’application de la plateforme. Pour un ingénieur, cela signifie que CATIA est souvent la voie directe vers des équipes dont le travail principal porte sur la conception de produits et d’ensembles pour l’aéronautique et l’automobile.
Où Siemens NX est plus fort
Le positionnement de NX sur le marché est un peu différent. Il n’est pas moins performant, mais sa demande est souvent liée non seulement au CAD pur, mais à un ensemble d’outils d’ingénierie plus large. En Espagne, LinkedIn affiche plus de 1 000 offres pour Siemens NX. Au Royaume-Uni, environ 792, et en Allemagne, les recherches pour NX et Siemens NX montrent régulièrement des centaines voire des milliers d’offres, incluant des postes en conception mécanique, véhicules électriques, sport automobile, turbomachines, aerospace & défense, ainsi que des rôles liés à Teamcenter.
Le profil des offres NX est différent : on y trouve non seulement des postes de conception produit, mais aussi des fonctions liées au CAD/PLM, conception systèmes, fabrication, composites, conseil CAx et gestion des processus d’ingénierie. Les documents officiels de Siemens s’inscrivent parfaitement dans ce cadre. NX, rebaptisé Designcenter dans la gamme officielle depuis juin 2026, est présenté comme un environnement d’ingénierie produit haut de gamme. Siemens propose également des workflows dédiés à la conception aéronautique et des workflows spécifiques à l’automobile, mettant l’accent sur les composants complexes, les grandes assemblées et la logique du jumeau numérique. En résumé, NX est particulièrement performant là où la conception est étroitement intégrée au reste de l’ingénierie et à la production.
Dans l’automobile, CATIA est souvent plus visible dans la chaîne de conception OEM classique, NX dans un environnement d’ingénierie plus large
Dans l’automobile, CATIA apparaît plus fréquemment dans les rôles liés à la carrosserie, la plateforme, l’intérieur, le packaging et le développement général du véhicule chez les OEM et les sous-traitants proches des chaînes OEM. Les offres actuelles le montrent clairement avec des entreprises comme Stellantis, SEGULA, BCNC Group et plusieurs sous-traitants en ingénierie. Ces postes sont généralement plus proches de l’environnement CAD automobile traditionnel où CATIA est un outil familier depuis de nombreuses années.
NX est également très présent dans l’automobile, mais avec un profil légèrement différent. Il intervient souvent là où l’intégration d’entreprise, les workflows proches de la simulation, la continuité manufacturière, les composants véhicules, le développement EV et les environnements Teamcenter sont importants en plus du CAD. Ainsi, dans l’automobile, la préférence entre CATIA et NX dépend souvent de l’objectif : intégrer une équipe de conception OEM classique très orientée CATIA ou un écosystème d’ingénierie plus large centré sur NX.
Dans l’aérospatiale, CATIA est souvent plus visible dans les fonctions de conception, NX est fort dans les environnements d’ingénierie intégrée
Dans l’aérospatiale, le même schéma se répète. CATIA est régulièrement présente dans les postes liés à la cellule, la structure aéronautique, les outillages et la conception aéronautique, notamment en France et en Espagne, où les résultats incluent Airbus Defence and Space, Safran et des sous-traitants spécialisés. Pour de nombreuses équipes de conception aerospace, CATIA reste un des outils d’entrée les plus naturels.
NX est également très puissant dans l’aérospatiale, mais surtout là où le travail dépasse la simple géométrie et modélisation de surfaces pour s’inscrire dans un flux d’ingénierie plus complexe : composites, assemblages, fabrication aval, infrastructure CAx, fil numérique et intégration Teamcenter. Les offres actuelles et la documentation Siemens montrent que NX est profondément intégré dans l’ingénierie aerospace, mais sa force se manifeste surtout dans un environnement de plateforme intégrée plutôt que dans un rôle CAD isolé.
Quelle solution est la plus demandée en pratique ?
Si l’on se base strictement sur les offres d’emploi actuelles dans la fabrication aerospace et automotive, CATIA apparaît plus souvent comme une exigence explicite dans les postes classiques de conception au sein de ces secteurs, notamment en Europe continentale. NX ne semble pas moins important sur le marché, mais sa demande est répartie sur un spectre plus large : conception, PLM, CAx, fabrication et intégration complexe d’ingénierie. Ainsi, en termes de visibilité pure dans les fonctions de conception aerospace/automotive, CATIA est fréquemment plus présente. Dans un contexte plus large d’environnement numérique industriel complexe, NX couvre souvent un périmètre d’usage plus étendu.
La conclusion pratique est simple. Si l’objectif est d’intégrer une équipe de conception CAD traditionnelle aerospace ou automotive, CATIA sera souvent le choix le plus direct. Si l’objectif concerne l’ingénierie intégrée, Teamcenter, les grandes assemblées, la continuité manufacturière et les workflows à l’échelle de l’entreprise, NX peut être tout aussi utile, voire plus dans certains cas. Le choix réel doit se faire non pas sur la popularité abstraite de la marque, mais selon le type de poste et l’environnement numérique de l’employeur.