Ketika membandingkan permintaan CATIA dan Siemens NX di industri penerbangan dan otomotif, tidak ada jawaban tunggal yang berlaku untuk semua pasar. Kedua sistem tetap kuat dan terintegrasi dengan baik dalam rantai pasokan industri besar. Namun, lowongan pekerjaan saat ini menunjukkan bahwa keduanya muncul dalam jenis peran yang berbeda. CATIA lebih sering ditemukan pada posisi desain yang langsung terkait dengan pengembangan aerospace dan otomotif. NX juga banyak dibutuhkan, tetapi sering kali terkait dengan lingkungan engineering yang lebih luas, termasuk PLM, Teamcenter, rakitan besar, integrasi manufaktur, dan pekerjaan lintas fungsi.
Oleh karena itu, pertanyaan praktis yang lebih tepat bukanlah sistem mana yang lebih kuat secara abstrak, melainkan di mana masing-masing lebih sering dibutuhkan oleh perusahaan. Di beberapa segmen, CATIA lebih terlihat sebagai pintu masuk ke tim desain aerospace dan otomotif. Di segmen lain, NX lebih kuat di lingkungan digital dan produksi yang lebih kompleks.
Mengapa CATIA sering lebih terlihat di desain aerospace dan otomotif
Hasil pencarian LinkedIn saat ini sangat jelas terlihat di Prancis, Jerman, dan Spanyol. Di Prancis, LinkedIn menampilkan lebih dari 1.000 lowongan untuk CATIA dan CATIA V5, yang secara rutin mencakup peran aerospace dan otomotif seperti di Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, desain platform otomotif, dan posisi terkait rangka pesawat. Di Jerman, LinkedIn menunjukkan sekitar 566 lowongan untuk CATIA, dan di Spanyol sekitar 366 untuk CATIA V5. Dalam hasil pencarian di Spanyol, CATIA sering muncul bersama peran seperti perancang tooling aerospace, insinyur desain struktural rangka pesawat, desain junior CATIA otomotif, dan posisi terkait aerospace atau otomotif lainnya.
Ini merupakan sinyal penting. Di Eropa kontinental, CATIA masih sangat erat kaitannya dengan lingkungan CAD aerospace dan otomotif klasik. Materi resmi Dassault juga mendukung gambaran ini secara tidak langsung: CATIA memiliki alur kerja desain aerospace khusus, dan sektor transportasi serta mobilitas tetap menjadi area industri utama di sekitar platform ini. Bagi seorang insinyur, ini berarti CATIA sering menjadi jalur langsung ke tim yang pekerjaan utamanya berfokus pada desain produk dan komponen untuk penerbangan dan otomotif.
Di mana Siemens NX lebih kuat
NX memiliki profil pasar yang sedikit berbeda. NX tidak lebih lemah, tetapi permintaannya sering tidak hanya terkait dengan pekerjaan CAD murni, melainkan dengan tumpukan engineering yang lebih luas. Di Spanyol, LinkedIn menunjukkan lebih dari 1.000 lowongan untuk Siemens NX. Di Inggris ada sekitar 792 lowongan, dan di Jerman hasil pencarian untuk NX dan Siemens NX secara konsisten menunjukkan ratusan hingga ribuan lowongan, termasuk peran desain mekanik, kendaraan listrik (EV), motorsport, turbomachinery, aerospace & pertahanan, serta peran terkait Teamcenter.
Karakteristik pencarian terkait NX berbeda. NX tidak hanya muncul di posisi desain produk, tetapi juga di CAD/PLM, desain sistem, manufaktur, komposit, konsultasi CAx, dan posisi proses engineering. Materi resmi Siemens sangat sesuai dengan gambaran ini. NX, yang sejak Juni 2026 berganti nama menjadi Designcenter dalam lini produk resmi Siemens, diposisikan sebagai lingkungan engineering produk kelas atas. Siemens juga menyediakan alur kerja desain pesawat khusus untuk aerospace dan alur kerja desain kendaraan terpisah untuk otomotif, dengan fokus pada komponen kompleks, rakitan besar, dan logika digital twin. Dengan kata lain, NX sangat kuat di lingkungan di mana desain sudah terintegrasi erat dengan engineering dan manufaktur lainnya.
Dalam otomotif, CATIA lebih sering terlihat di rantai desain OEM klasik, sementara NX lebih kuat di tumpukan engineering yang lebih luas
Secara khusus di otomotif, CATIA lebih sering muncul di peran pengembangan bodi, platform, interior, packaging, dan kendaraan umum di OEM dan kontraktor yang bekerja dekat dengan rantai OEM. Lowongan saat ini terlihat jelas di perusahaan seperti Stellantis, SEGULA, BCNC Group, dan kontraktor engineering serupa. Posisi-posisi ini biasanya lebih dekat dengan lingkungan CAD otomotif tradisional di mana CATIA telah menjadi alat yang familiar selama bertahun-tahun.
NX juga sangat terlihat di otomotif, tetapi profilnya sedikit berbeda. NX sering muncul di lingkungan di mana integrasi perusahaan, alur kerja yang berdekatan dengan simulasi, kesinambungan manufaktur, komponen kendaraan, pengembangan EV, dan lingkungan Teamcenter juga penting selain CAD. Oleh karena itu, dalam otomotif, pertanyaan mana yang lebih dibutuhkan sering bergantung pada apakah targetnya adalah tim desain OEM yang sangat bergantung pada CATIA atau ekosistem engineering yang lebih luas yang menggunakan NX secara intensif.
Di aerospace, CATIA lebih terlihat di peran desain, sementara NX kuat di lingkungan engineering terintegrasi
Di aerospace, pola yang sama muncul kembali. CATIA secara rutin terlihat di posisi desain rangka pesawat, aerostruktur, tooling, dan pesawat, terutama di pasar Prancis dan Spanyol, di mana hasil pencarian mencakup Airbus Defence and Space, Safran, dan kontraktor khusus sektor tersebut. Bagi banyak tim desain aerospace, CATIA tetap menjadi salah satu alat masuk yang paling alami.
NX juga sangat kuat di aerospace, tetapi lebih sering di lingkungan di mana pekerjaan tidak hanya sebatas geometri dan pemodelan permukaan, melainkan alur engineering yang lebih kompleks yang melibatkan komposit, rakitan, manufaktur hilir, infrastruktur CAx, digital thread, dan integrasi dengan Teamcenter. Bahkan lowongan saat ini dan materi Siemens menunjukkan bahwa NX sangat terintegrasi dalam engineering aerospace, tetapi kekuatannya paling terlihat bukan dalam peran CAD terpisah, melainkan dalam lingkungan platform terintegrasi.
Mana yang lebih dibutuhkan secara praktis
Jika dijawab secara ketat berdasarkan lowongan yang diamati di manufaktur aerospace dan otomotif, CATIA lebih sering menjadi persyaratan eksplisit dalam peran desain klasik di lingkungan penerbangan dan otomotif, terutama di Eropa kontinental. NX tidak terlihat lebih lemah dari segi pasar, tetapi permintaannya tersebar di berbagai fungsi: desain, PLM, CAx, manufaktur, dan integrasi engineering yang kompleks. Jadi, dari sisi visibilitas murni dalam fungsi desain aerospace dan otomotif, CATIA sering lebih menonjol. Dalam cakupan pekerjaan yang lebih luas di lingkungan produksi digital yang kompleks, NX sering mencakup lebih banyak kasus penggunaan.
Kesimpulan praktisnya sederhana. Jika targetnya adalah tim desain CAD aerospace atau otomotif tradisional, CATIA sering menjadi pilihan yang lebih langsung. Jika targetnya adalah engineering terintegrasi, Teamcenter, rakitan besar, kesinambungan manufaktur, dan alur kerja skala perusahaan, NX bisa sama berguna bahkan terkadang lebih berguna. Pilihan sebenarnya sebaiknya didasarkan pada jenis peran dan lingkungan digital pemberi kerja, bukan pada popularitas merek secara abstrak.