Quando si confrontano CATIA e Siemens NX in termini di domanda nei settori aerospaziale e automotive, non esiste una risposta unica valida per tutti i mercati. Entrambi i sistemi rimangono forti e ben radicati nelle grandi catene di fornitura industriali. Tuttavia, le offerte di lavoro attuali mostrano che non compaiono negli stessi tipi di ruoli. CATIA emerge più frequentemente in posizioni di progettazione direttamente legate allo sviluppo aerospaziale e automotive. NX è anch’esso molto richiesto, ma spesso è associato a un ambiente ingegneristico più ampio che include PLM, Teamcenter, grandi assiemi, integrazione produttiva e lavoro trasversale tra funzioni.
Perciò la domanda pratica non è quale sistema sia più forte in astratto, ma dove ciascuno è più spesso richiesto dai datori di lavoro. In alcuni segmenti, CATIA è più visibile come porta d’ingresso nei team di progettazione aerospaziale e automotive. In altri, NX è più forte dove l’ingegnere opera in un ambiente digitale e produttivo più complesso.
Perché CATIA appare spesso più visibile nella progettazione aerospaziale e automotive
I risultati attuali di LinkedIn lo mostrano chiaramente soprattutto in Francia, Germania e Spagna. In Francia, LinkedIn segnala oltre 1.000 offerte per CATIA e CATIA V5, con ruoli regolarmente legati all’aerospaziale e automotive, come Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, progettazione di piattaforme automotive e posizioni correlate alla struttura degli aeromobili. In Germania si contano circa 566 offerte per CATIA, mentre in Spagna circa 366 per CATIA V5. Nei risultati spagnoli, CATIA è associata a ruoli come progettista di attrezzature aeronautiche, ingegnere strutturale per aerostrutture, progettista junior CATIA per automotive e posizioni simili nei settori aerospaziale o automotive.
Questo è un segnale importante. In Europa continentale, CATIA resta strettamente legata all’ambiente CAD tradizionale aerospaziale e automotive. Anche i materiali ufficiali Dassault confermano indirettamente questa situazione: CATIA dispone di workflow specializzati per la progettazione aerospaziale, mentre il settore dei trasporti e della mobilità rimane uno degli ambiti chiave di applicazione della piattaforma. Per un ingegnere, ciò significa che CATIA è spesso la via diretta per entrare in team il cui lavoro principale è la progettazione di prodotti e componenti per aeronautica e automotive.
Dove Siemens NX risulta più forte
NX si presenta sul mercato in modo leggermente diverso. Non è meno valido, ma la sua domanda è spesso legata non solo al CAD puro, ma a uno stack ingegneristico più ampio. In Spagna, LinkedIn mostra oltre 1.000 offerte per Siemens NX. Nel Regno Unito sono circa 792, mentre in Germania le ricerche per NX e Siemens NX mostrano costantemente centinaia o migliaia di risultati, inclusi ruoli di progettazione meccanica, veicoli elettrici, motorsport, turbomacchine, aerospaziale e difesa, e posizioni correlate a Teamcenter.
Il quadro intorno a NX è diverso: accanto a ruoli di progettazione prodotto, compaiono anche posizioni in CAD/PLM, progettazione di sistemi, produzione, materiali compositi, consulenza CAx e processi ingegneristici. I materiali ufficiali Siemens si inseriscono bene in questo contesto. NX, rinominato Designcenter nella linea ufficiale Siemens da giugno 2026, è presentato come un ambiente di ingegneria prodotto di fascia alta. Per l’aerospaziale Siemens offre workflow dedicati alla progettazione di aeromobili, mentre per l’automotive esistono workflow specifici per la progettazione veicoli, con focus su componenti complessi, grandi assiemi e logica digital twin. In sostanza, NX è particolarmente forte dove la progettazione è strettamente integrata con l’ambiente ingegneristico e produttivo complessivo.
In automotive, CATIA è più visibile nella classica catena di progettazione OEM, NX in uno stack ingegneristico più ampio
Nel settore automotive, CATIA emerge più spesso in ruoli legati a carrozzeria, piattaforma, interni, packaging e sviluppo generale del veicolo presso OEM e fornitori vicini alla catena OEM. Le offerte attuali lo evidenziano con aziende come Stellantis, SEGULA, BCNC Group e altri contractor ingegneristici. Questi ruoli sono generalmente più vicini all’ambiente CAD tradizionale automotive, dove CATIA è uno strumento familiare da molti anni.
NX è anch’esso molto presente in automotive, ma con un profilo leggermente diverso. Spesso compare in contesti dove, oltre al CAD, sono importanti integrazione aziendale, workflow adiacenti alla simulazione, continuità produttiva, componenti veicolari, sviluppo EV e ambienti Teamcenter. Perciò, nel settore automotive, la scelta tra i due dipende spesso dal fatto che si voglia entrare in un team OEM tradizionale con forte presenza CATIA o in un ecosistema ingegneristico più ampio e orientato a NX.
In aerospaziale, CATIA è spesso più visibile nei ruoli di progettazione, NX è forte negli ambienti ingegneristici integrati
Nel settore aerospaziale si osserva un quadro simile. CATIA è regolarmente presente in posizioni di progettazione aerostrutture, tooling e aeromobili, soprattutto in Francia e Spagna, dove appaiono aziende come Airbus Defence and Space, Safran e fornitori specializzati. Per molti team di progettazione aerospaziale, CATIA rimane uno degli strumenti di ingresso più naturali.
NX è molto forte anche in aerospaziale, ma più spesso dove il lavoro va oltre la geometria e la modellazione superficiale, coinvolgendo un flusso ingegneristico più complesso con materiali compositi, assiemi, produzione a valle, infrastruttura CAx, digital thread e integrazione con Teamcenter. Anche le offerte attuali e i materiali Siemens mostrano che NX è profondamente integrato nell’ingegneria aerospaziale, ma la sua forza è più evidente in un ambiente piattaforma integrato che in un ruolo CAD isolato.
Cosa è più richiesto nella pratica
Se si risponde limitandosi alle offerte attuali nei settori aerospaziale e automotive, CATIA appare più spesso come requisito esplicito nei ruoli classici di progettazione all’interno di questi settori, soprattutto in Europa continentale. NX non è meno rilevante, ma la sua domanda si distribuisce su un ventaglio più ampio di funzioni: progettazione, PLM, CAx, produzione e integrazione ingegneristica complessa. Quindi, in termini di visibilità pura nei ruoli di progettazione aerospaziale e automotive, CATIA è spesso più evidente. Nell’ambito più ampio di lavoro in un ambiente digitale produttivo complesso, NX copre un campo di applicazioni più vasto.
La conclusione pratica è semplice. Se l’obiettivo è entrare in un team tradizionale di progettazione CAD aerospaziale o automotive, CATIA è spesso la scelta più diretta. Se invece si punta a ingegneria integrata, Teamcenter, grandi assiemi, continuità produttiva e workflow su scala aziendale, NX può essere altrettanto utile e talvolta più vantaggioso. La scelta reale dovrebbe basarsi non sulla popolarità astratta del marchio, ma sul tipo di ruolo e sull’ambiente digitale del datore di lavoro.