항공우주 및 자동차 산업에서 CATIA와 Siemens NX의 수요를 비교할 때, 모든 시장에 적용되는 단일한 답변은 없습니다. 두 시스템 모두 강력하며 대규모 제조 공급망에 깊이 뿌리내려 있습니다. 하지만 현재 채용 공고를 보면 두 시스템이 요구되는 역할이 완전히 같지 않다는 점을 알 수 있습니다. CATIA는 항공우주 및 자동차 개발과 직접 관련된 설계 직무에서 더 자주 등장합니다. 반면 NX는 PLM, Teamcenter, 대형 조립품, 제조 통합 및 다기능 협업 등 더 광범위한 엔지니어링 환경과 함께 요구되는 경우가 많습니다.
따라서 실무적인 관점에서 중요한 질문은 추상적으로 어느 시스템이 더 강한가가 아니라, 고용주가 어느 환경에서 각각의 시스템을 더 자주 필요로 하는가입니다. 일부 분야에서는 CATIA가 항공우주 및 자동차 설계팀에 진입하는 데 더 눈에 띄는 역할을 합니다. 반면 NX는 엔지니어가 더 복잡한 디지털 및 생산 환경 내에서 작업할 때 강점을 보입니다.
왜 CATIA가 항공우주 및 자동차 설계 분야에서 더 눈에 띄는가
현재 LinkedIn 검색 결과를 보면 프랑스, 독일, 스페인에서 특히 분명하게 나타납니다. 프랑스에서는 CATIA 및 CATIA V5 관련 채용 공고가 1,000건 이상이며, 이 중에는 Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, 자동차 플랫폼 설계 및 기체 관련 직무가 정기적으로 포함되어 있습니다. 독일에서는 CATIA 관련 채용 공고가 약 566건, 스페인에서는 CATIA V5 관련 약 366건이 검색됩니다. 스페인 검색 결과에서는 항공우주 치구 설계자(Proyectista de Utillajes Aeronáuticos), 기체 구조 설계 엔지니어, 주니어 자동차 CATIA 설계자(diseño junior Catia Automoción) 등과 같은 항공우주 및 자동차 직무가 CATIA와 함께 자주 나타납니다.
이는 중요한 신호입니다. 유럽 대륙에서는 CATIA가 여전히 전통적인 항공우주 및 자동차 CAD 환경과 밀접하게 연결되어 있습니다. Dassault의 공식 자료도 이를 간접적으로 뒷받침합니다. CATIA는 전문화된 항공우주 설계 워크플로우를 제공하며, 운송 및 모빌리티 분야가 플랫폼의 핵심 산업 적용 영역 중 하나로 남아 있습니다. 엔지니어 입장에서는 CATIA가 항공기 및 자동차 부품 설계에 집중하는 팀에 직접 진입할 수 있는 경로가 되는 경우가 많다는 의미입니다.
Siemens NX가 더 강점을 보이는 곳
NX는 시장에서 약간 다른 모습을 보입니다. 약하지 않은 대신, 순수 CAD 작업뿐 아니라 더 광범위한 엔지니어링 스택과 연관된 수요가 많습니다. 스페인에서는 Siemens NX 관련 채용 공고가 1,000건 이상이며, 영국에서는 약 792건, 독일에서는 NX 및 Siemens NX 관련 채용 공고가 수백에서 수천 건에 이릅니다. 이들 공고에는 기계 설계, 전기차(EV), 모터스포츠, 터보머신, 항공우주 및 방위 산업, Teamcenter 관련 직무가 포함됩니다.
NX 관련 공고의 특징은 다릅니다. NX는 제품 설계 직무뿐 아니라 CAD/PLM, 시스템 설계, 제조, 복합재, CAx 컨설팅 및 엔지니어링 프로세스 직무에서도 자주 나타납니다. Siemens의 공식 자료도 이와 잘 부합합니다. 2026년 6월부터 공식 제품 라인에서 Designcenter로 명칭이 변경된 NX는 고급 제품 엔지니어링 환경으로 포지셔닝되고 있습니다. 항공우주 분야에는 별도의 항공기 설계 워크플로우가, 자동차 분야에는 복잡한 부품, 대형 조립품, 디지털 트윈 로직에 중점을 둔 차량 설계 워크플로우가 마련되어 있습니다. 즉, NX는 설계가 엔지니어링 및 제조 환경과 밀접하게 통합된 곳에서 특히 강력합니다.
자동차 분야에서 CATIA는 전통적인 OEM 설계 체인에, NX는 더 광범위한 엔지니어링 스택에 더 자주 등장
자동차 분야를 보면 CATIA는 OEM 및 OEM과 밀접한 협력사에서 차체, 플랫폼, 인테리어, 패키징 및 일반 차량 개발 직무에서 더 자주 나타납니다. 현재 채용 공고에서는 Stellantis, SEGULA, BCNC Group 및 여러 엔지니어링 협력사를 통해 이를 확인할 수 있습니다. 이러한 직무는 대체로 CATIA가 오랜 기간 익숙한 도구로 자리잡은 전통적인 자동차 CAD 환경에 가깝습니다.
NX도 자동차 분야에서 매우 두드러지지만 프로필은 다소 다릅니다. NX는 CAD와 함께 기업 통합, 시뮬레이션 연계 워크플로우, 제조 연속성, 차량 부품, 전기차 개발 및 Teamcenter 환경이 중요한 곳에서 자주 요구됩니다. 따라서 자동차 분야에서 어느 시스템이 더 수요가 많은가는 전통적인 CATIA 중심 OEM 설계팀에 진입하려는지, 아니면 더 광범위한 NX 중심 엔지니어링 생태계에 속하려는지에 따라 달라집니다.
항공우주 분야에서 CATIA는 설계 역할에서, NX는 통합 엔지니어링 환경에서 강점
항공우주 분야에서도 비슷한 패턴이 나타납니다. CATIA는 특히 프랑스와 스페인 시장에서 기체, 항공 구조, 치구 및 항공기 설계 직무에서 정기적으로 보입니다. 이들 지역에서는 Airbus Defence and Space, Safran 및 관련 협력사가 함께 검색 결과에 나타납니다. 많은 항공우주 설계팀에게 CATIA는 여전히 가장 자연스러운 진입 도구 중 하나입니다.
NX도 항공우주 분야에서 매우 강력하지만, 주로 형상 및 표면 설계를 넘어 복합재, 조립품, 하류 제조, CAx 인프라, 디지털 스레드 및 Teamcenter 통합을 포함하는 복잡한 엔지니어링 흐름이 중요한 곳에서 두각을 나타냅니다. 현재 채용 공고와 Siemens 자료 모두 NX가 항공우주 엔지니어링에 깊이 통합되어 있음을 보여주지만, NX의 강점은 고립된 CAD 역할보다는 통합된 플랫폼 환경에서 더 뚜렷합니다.
실제로 어느 쪽이 더 수요가 많은가
항공우주 및 자동차 제조 분야의 현재 채용 공고만 엄격히 보면, CATIA는 특히 유럽 대륙에서 전통적인 설계 역할에서 더 명확한 요구 사항으로 자주 등장합니다. NX가 시장에서 약해 보이지는 않지만, 수요가 설계, PLM, CAx, 제조 및 복잡한 엔지니어링 통합 등 더 넓은 범위에 분포되어 있습니다. 따라서 항공우주 및 자동차 설계 기능 내에서 CATIA가 더 눈에 띄는 경우가 많습니다. 반면 복잡한 디지털 생산 환경 내에서는 NX가 더 넓은 활용 범위를 제공합니다.
실무적인 결론은 명확합니다. 전통적인 항공우주 또는 자동차 CAD 설계팀에 진입하는 것이 목표라면 CATIA가 더 직접적인 선택이 될 때가 많습니다. 반면 통합 엔지니어링, Teamcenter, 대형 조립품, 제조 연속성 및 기업 규모 워크플로우가 목표라면 NX가 동등하거나 때로는 더 유용할 수 있습니다. 실제 선택은 브랜드 인기보다는 역할 유형과 고용주의 디지털 환경을 기준으로 하는 것이 바람직합니다.