Wenn CATIA und Siemens NX hinsichtlich der Nachfrage in der Luftfahrt- und Automobilindustrie verglichen werden, gibt es keine allgemeingültige Antwort für alle Märkte. Beide Systeme sind weiterhin stark und fest in großen industriellen Lieferketten verankert. Aktuelle Stellenangebote zeigen jedoch, dass sie nicht in exakt denselben Rollen gefragt sind. CATIA taucht häufiger in Design-Positionen auf, die direkt mit der Entwicklung in Luftfahrt und Automobilindustrie verbunden sind. NX ist ebenfalls breit nachgefragt, steht aber sehr oft im Zusammenhang mit einem umfassenderen Engineering-Umfeld: PLM, Teamcenter, komplexe Baugruppen, Fertigungsintegration und bereichsübergreifende Zusammenarbeit.
Deshalb ist die praktische Fragestellung nicht, welches System abstrakt stärker ist, sondern wo genau jedes von ihnen vom Arbeitgeber häufiger verlangt wird. In manchen Segmenten ist CATIA der deutlichere Einstieg in Design-Teams der Luftfahrt und Automobilindustrie. In anderen ist NX stärker, wenn der Konstrukteur in einer umfangreicheren digitalen und produktionsnahen Umgebung arbeitet.
Warum CATIA oft in der Luftfahrt- und Automobil-Designumgebung sichtbarer ist
Aktuelle LinkedIn-Ergebnisse zeigen das besonders deutlich in Frankreich, Deutschland und Spanien. In Frankreich listet LinkedIn über 1.000 Stellenangebote für CATIA und CATIA V5, in denen regelmäßig Rollen aus Luftfahrt und Automobilindustrie auftauchen: Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, Design von Automobilplattformen und Positionen im Bereich Flugzeugzellen. In Deutschland sind es etwa 566 Stellen für CATIA, in Spanien circa 366 für CATIA V5. In den spanischen Ergebnissen erscheinen neben CATIA regelmäßig Positionen wie Proyectista de Utillajes Aeronáuticos (Luftfahrzeug-Werkzeugkonstrukteur), Airframe Structural Design Engineer, Junior-Designer für CATIA im Automobilbereich und ähnliche Rollen aus Luftfahrt oder Automobilindustrie.
Das ist ein wichtiges Signal. In Kontinentaleuropa ist CATIA nach wie vor eng mit dem klassischen CAD-Umfeld der Luftfahrt und Automobilindustrie verbunden. Offizielle Materialien von Dassault bestätigen das indirekt: CATIA verfügt über spezialisierte Design-Workflows für die Luftfahrt, und der Bereich Transport und Mobilität bleibt eine der zentralen Branchenanwendungen der Plattform. Für Ingenieure bedeutet das, dass CATIA oft der direkte Zugang zu Teams ist, deren Hauptaufgabe die Konstruktion von Bauteilen und Baugruppen für Luftfahrt und Automobilindustrie ist.
Wo Siemens NX stärker ist
NX präsentiert sich am Markt etwas anders. Es ist keineswegs schwächer, aber seine Nachfrage ist häufig nicht nur auf reines CAD beschränkt, sondern umfasst einen breiteren Engineering-Stack. In Spanien zeigt LinkedIn über 1.000 Stellen für Siemens NX. Im Vereinigten Königreich sind es rund 792, und in Deutschland liefern Suchergebnisse für NX und Siemens NX konstant mehrere hundert bis tausend Treffer, darunter Rollen in mechanischem Design, Elektromobilität, Motorsport, Turbomaschinen, Luftfahrt & Verteidigung sowie Teamcenter-bezogene Positionen.
Das Muster bei NX ist ein anderes: Neben Produktdesign-Rollen erscheinen häufig auch Positionen in CAD/PLM, Systemdesign, Fertigung, Verbundwerkstoffen, CAx-Beratung und Engineering-Prozessen. Die offiziellen Siemens-Materialien passen gut zu diesem Bild. NX, das seit Juni 2026 in der offiziellen Produktlinie in Designcenter umbenannt wurde, wird als High-End-Produktentwicklungsumgebung präsentiert. Für die Luftfahrt gibt es separate Workflows für Flugzeugkonstruktion, für die Automobilindustrie einen eigenen Fahrzeug-Design-Workflow mit Fokus auf komplexe Komponenten, große Baugruppen und Digital-Twin-Logik. Mit anderen Worten: NX ist besonders stark dort, wo Konstruktion eng mit der übrigen Engineering- und Fertigungsumgebung verzahnt ist.
Im Automobilbereich ist CATIA oft im klassischen OEM-Designprozess sichtbar, NX im breiteren Engineering-Stack
Im Automobilbereich taucht CATIA häufiger in Rollen rund um Karosserie, Plattform, Innenraum, Packaging und allgemeine Fahrzeugentwicklung bei OEMs und Zulieferern auf, die nahe an der OEM-Kette arbeiten. Das zeigen aktuelle Stellenangebote bei Unternehmen wie Stellantis, SEGULA, BCNC Group und diversen Engineering-Dienstleistern. Diese Positionen sind meist näher an der traditionellen CAD-Umgebung der Automobilindustrie, in der CATIA seit Jahren ein vertrautes Werkzeug ist.
NX ist im Automobilbereich ebenfalls sehr präsent, hat aber ein etwas anderes Profil. Es wird oft dort eingesetzt, wo neben CAD auch Unternehmensintegration, simulationsnahe Workflows, Fertigungskontinuität, Fahrzeugkomponenten, Elektromobilitätsentwicklung und Teamcenter-Umgebungen eine Rolle spielen. Daher hängt die Frage, welches System im Automobilbereich gefragter ist, oft davon ab, ob man in ein klassisches, CATIA-lastiges OEM-Designteam oder in ein breiter aufgestelltes, NX-lastiges Engineering-Ökosystem einsteigen möchte.
In der Luftfahrt ist CATIA oft in Design-Rollen präsenter, NX stark in integrierten Engineering-Umgebungen
In der Luftfahrt zeigt sich ein ähnliches Bild. CATIA ist regelmäßig in Positionen für Flugzeugzellen, Aerostrukturen, Werkzeugbau und Flugzeugdesign sichtbar, besonders in Frankreich und Spanien, wo Unternehmen wie Airbus Defence and Space, Safran und spezialisierte Zulieferer vertreten sind. Für viele Luftfahrt-Designteams bleibt CATIA eines der natürlichsten Einstiegstools.
NX ist in der Luftfahrt ebenfalls sehr stark, allerdings meist dort, wo es nicht nur um Geometrie und Oberflächenmodellierung geht, sondern um komplexere Engineering-Prozesse: Verbundwerkstoffe, Baugruppen, nachgelagerte Fertigung, CAx-Infrastruktur, digitaler Datenfluss und Teamcenter-Integration. Selbst aktuelle Stellenangebote und Siemens-Materialien zeigen, dass NX tief in die Luftfahrtentwicklung eingebunden ist, seine Stärke aber weniger in isolierten CAD-Rollen liegt, sondern in integrierten Plattformumgebungen.
Welches System ist in der Praxis gefragter?
Beschränkt man die Antwort strikt auf die aktuellen Stellenangebote in der Luftfahrt- und Automobilfertigung, erscheint CATIA häufiger als explizite Anforderung in klassischen Design-Rollen innerhalb der Luftfahrt und Automobilindustrie, insbesondere in Kontinentaleuropa. NX wirkt nicht weniger wichtig, aber seine Nachfrage verteilt sich auf ein breiteres Spektrum von Funktionen: Design, PLM, CAx, Fertigung und komplexe Engineering-Integration. Daher ist CATIA in reiner Sichtbarkeit innerhalb von Designfunktionen der Luftfahrt und Automobilindustrie oft präsenter. Im weiteren Aufgabenspektrum einer umfangreichen digitalen Produktionsumgebung deckt NX häufig ein breiteres Anwendungsspektrum ab.
Die praktische Schlussfolgerung ist einfach: Wenn das Ziel ein traditionelles CAD-Designteam in der Luftfahrt oder Automobilindustrie ist, ist CATIA oft die direktere Wahl. Wenn das Ziel integriertes Engineering, Teamcenter, große Baugruppen, Fertigungskontinuität und unternehmensweite Workflows sind, kann NX ebenso nützlich und manchmal sogar hilfreicher sein. Die tatsächliche Entscheidung sollte nicht von abstrakter Markenpopularität abhängen, sondern von der Art der Rolle und der digitalen Umgebung des Arbeitgebers.