Порівнюючи CATIA та Siemens NX за попитом у авіаційній та автомобільній промисловості, немає універсальної відповіді, що підходить для всіх ринків. Обидві системи залишаються потужними та міцно закріпленими у великих виробничих ланцюгах. Проте за актуальними вакансіями видно, що вони розподіляються за ролями не однаково. CATIA частіше зустрічається у дизайн-позиціях, безпосередньо пов’язаних із розробкою в aerospace та automotive. NX також широко затребуваний, але дуже часто використовується в ширшому інженерному середовищі: PLM, Teamcenter, складні збірки, інтеграція виробництва та крос-функціональна робота.
Тому практичне питання краще ставити не як суперечку про те, яка система сильніша сама по собі, а як спробу зрозуміти, де саме кожна з них частіше потрібна роботодавцю. В одних сегментах CATIA виглядає більш помітною на вході в дизайн-команди aerospace і automotive. В інших NX сильніший там, де інженер працює у більш складному цифровому та виробничому середовищі.
Чому CATIA часто виглядає помітнішою саме в aerospace та automotive design
За поточними результатами LinkedIn це особливо чітко видно у Франції, Німеччині та Іспанії. У Франції LinkedIn показує понад 1000 вакансій за CATIA та CATIA V5, і серед них регулярно зустрічаються ролі в aerospace та automotive: Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, дизайн автомобільних платформ і позиції, пов’язані з авіаційними конструкціями. У Німеччині LinkedIn показує близько 566 вакансій за CATIA, а в Іспанії — близько 366 за CATIA V5. В іспанських результатах поруч із CATIA часто зустрічаються посади, як-от проектувальник авіаційного оснащення, інженер-конструктор авіаційних конструкцій, молодший дизайнер CATIA для автомобілів та суміжні ролі в automotive або aerospace.
Це важливий сигнал. У континентальній Європі CATIA досі дуже тісно пов’язана саме з класичним CAD-середовищем aerospace і automotive. Офіційні матеріали Dassault також опосередковано це підтверджують: у CATIA є спеціалізовані робочі процеси для aerospace design, а транспортний і mobility-сегмент навколо платформи залишається однією з ключових галузевих зон застосування. Для інженера це означає, що CATIA часто є прямим пропуском у ті команди, де основна робота зосереджена на проєктуванні виробів і вузлів для авіації та автопрому.
Де Siemens NX виявляється сильнішим
NX на ринку виглядає дещо інакше. Він не слабший, але його попит часто пов’язаний не лише з «чистим CAD», а з ширшим інженерним стеком. В Іспанії LinkedIn показує понад 1000 вакансій за Siemens NX. У Великій Британії — близько 792, а в Німеччині результати за NX і Siemens NX стабільно налічують сотні і тисячі вакансій, зокрема з mechanical design, EV, motorsport, turbomachinery, aerospace & defence та ролями, пов’язаними з Teamcenter.
У цих результатах характерно інше: поруч із NX часто з’являються не лише ролі product design, а й CAD/PLM, системне проєктування, виробництво, композити, CAx-консалтинг і позиції, пов’язані з інженерними процесами. Офіційні матеріали Siemens добре вписуються в цю картину. NX, який з червня 2026 року в офіційній лінійці перейменований у Designcenter, позиціонується як висококласне середовище інженерії продукту. Для aerospace у Siemens є окремі робочі процеси для проєктування літаків, а для automotive — окремий workflow vehicle design із акцентом на складні компоненти, великі збірки та логіку digital twin. Тобто NX особливо сильний там, де проєктування вже не відокремлене від решти інженерного та виробничого середовища.
В automotive CATIA частіше помітна в класичному OEM-контурі, NX — у ширшому інженерному стеку
Якщо дивитися саме на automotive, CATIA частіше зустрічається в ролях, пов’язаних із кузовом, платформою, інтер’єром, пакуванням і загальним розвитком автомобіля у OEM та у підрядників, що працюють поруч із OEM-ланцюгом. За поточними вакансіями це добре видно на прикладі Stellantis, SEGULA, BCNC Group та низки інженерних підрядників. Такі позиції зазвичай ближчі до традиційного автомобільного CAD-середовища, де CATIA багато років залишається звичним інструментом.
NX в automotive також дуже помітний, але його профіль дещо інший. Він часто зустрічається там, де разом із CAD важливі enterprise integration, робочі процеси, суміжні із симуляцією, безперервність виробництва, компоненти автомобіля, розробка EV і середовища Teamcenter. Тому в автопрому питання «що популярніше» часто залежить від того, чи хочете ви потрапити в класичну CATIA-орієнтовану OEM-дизайн-команду, чи в ширшу NX-орієнтовану інженерну екосистему.
В aerospace перевага CATIA часто помітна в дизайн-ролях, але NX сильний у складному інтегрованому середовищі
В авіації картина схожа. CATIA регулярно помітна в ролях, пов’язаних із авіаційними конструкціями, аероструктурами, оснащенням і проєктуванням літаків, особливо на ринках Франції та Іспанії, де серед результатів зустрічаються Airbus Defence and Space, Safran та профільні підрядники. Для багатьох aerospace дизайн-команд це досі один із найприродніших інструментів входу.
NX при цьому дуже сильний в aerospace-середовищі, але частіше там, де важливі не лише геометрія та поверхневе проєктування, а більш комплексний інженерний потік: композити, збірки, подальше виробництво, інфраструктура CAx, цифровий ланцюг і інтеграція з Teamcenter. Навіть поточні вакансії та матеріали Siemens показують, що NX глибоко вбудований в aerospace engineering, але його сила особливо помітна не в ізольованій CAD-ролі, а в інтегрованому платформеному середовищі.
Що більш популярне на практиці
Якщо відповісти строго за спостережуваними вакансіями в aerospace і automotive manufacturing, CATIA частіше виглядає як явна вимога саме в класичних дизайн-ролях у межах авіації та автопрому, особливо в континентальній Європі. NX не виглядає слабшим за рівнем ринку, але його попит частіше розподіляється ширше: між дизайном, PLM, CAx, виробництвом і складною інженерною інтеграцією. Тому за чистою впізнаваністю в aerospace/automotive дизайн-функціях CATIA нерідко помітніша. За широтою завдань у складному цифровому виробничому середовищі NX часто охоплює ширший спектр застосувань.
Практичний висновок простий. Якщо мета пов’язана саме з традиційними aerospace або automotive CAD дизайн-командами, CATIA дуже часто буде більш прямим вибором. Якщо мета — інтегрована інженерія, Teamcenter, великі збірки, безперервність виробництва та робочі процеси на рівні підприємства, NX може виявитися не менш, а іноді й більш корисним. Реальний вибір краще робити не за абстрактною популярністю бренда, а за типом ролі та цифровим середовищем роботодавця.