När man jämför efterfrågan på CATIA och Siemens NX inom flyg- och bilindustrin finns inget universellt svar som gäller för alla marknader. Båda systemen är fortfarande starka och väl etablerade i stora produktionskedjor. Men aktuella platsannonser visar att de inte fördelar sig likadant över roller. CATIA dyker oftare upp i designpositioner direkt kopplade till utveckling inom flyg- och bilindustrin. NX är också mycket efterfrågat, men är ofta kopplat till en bredare ingenjörsmiljö som inkluderar PLM, Teamcenter, komplexa sammanställningar, tillverkningsintegration och tvärfunktionellt arbete.
Därför är den praktiska frågan inte vilket system som är starkast i sig, utan var varje system oftare krävs av arbetsgivare. I vissa segment är CATIA mer synligt som ingång till designteam inom flyg och bil. I andra är NX starkare där ingenjören arbetar i en tyngre digital och produktionsmiljö.
Varför CATIA ofta är mer synligt inom design för flyg och bil
Detta syns särskilt tydligt i Frankrike, Tyskland och Spanien enligt aktuella LinkedIn-resultat. I Frankrike visas över 1 000 platsannonser för CATIA och CATIA V5, där roller inom flyg och bil ofta förekommer: Airbus Defence and Space, Safran, Stellantis, SEGULA Technologies, design av bilplattformar och positioner relaterade till flygplansstomme. I Tyskland finns cirka 566 annonser för CATIA och i Spanien cirka 366 för CATIA V5. I Spanien förekommer CATIA ofta i kombination med roller som Proyectista de Utillajes Aeronáuticos, Airframe Structural Design Engineer, junior CATIA-design inom bilindustrin och liknande flyg- eller bilrelaterade positioner.
Detta är en viktig signal. I kontinentala Europa är CATIA fortfarande starkt kopplat till den traditionella CAD-miljön för flyg och bil. Dassaults officiella material bekräftar indirekt detta: CATIA har specialiserade arbetsflöden för flygplansdesign, och transport- och mobilitetssektorn runt plattformen är ett av de viktigaste branschområdena. För en ingenjör innebär det att CATIA ofta är en direkt väg in i team där huvuduppgiften är design av produkter och komponenter för flyg och bil.
Var Siemens NX är starkare
NX framstår något annorlunda på marknaden. Det är inte svagare, men efterfrågan är ofta kopplad inte bara till ren CAD utan till en bredare ingenjörsstapel. I Spanien visar LinkedIn över 1 000 annonser för Siemens NX. I Storbritannien finns cirka 792, och i Tyskland visar sökningar på NX och Siemens NX konsekvent hundratals till tusentals annonser, inklusive roller inom mekanisk design, elfordon, motorsport, turbomaskiner, flyg och försvar samt Teamcenter-relaterade positioner.
Mönstret kring NX är annorlunda. Det förekommer inte bara i produktdesignroller utan även inom CAD och PLM, systemdesign, tillverkning, kompositer, CAx-konsulting och ingenjörsprocesser. Siemens officiella material stämmer väl överens med detta. NX, som från juni 2026 i Siemens officiella produktlinje bytt namn till Designcenter, marknadsförs som en avancerad produktutvecklingsmiljö. Siemens har också särskilda arbetsflöden för flygplansdesign inom aerospace och separata arbetsflöden för fordonsdesign inom automotive med fokus på komplexa komponenter, stora sammanställningar och digital tvilling-logik. Med andra ord är NX särskilt starkt där designen är tätt integrerad med övrig ingenjörs- och produktionsmiljö.
Inom bilindustrin är CATIA ofta mer synligt i den klassiska OEM-designkedjan, medan NX är starkare i en bredare ingenjörsmiljö
Specifikt inom bilindustrin dyker CATIA oftare upp i roller inom kaross, plattform, interiör, paketering och generell fordonsutveckling hos OEM och leverantörer nära OEM-kedjan. Detta syns tydligt i annonser från företag som Stellantis, SEGULA, BCNC Group och liknande teknikkonsulter. Dessa positioner ligger vanligtvis närmare den traditionella CAD-miljön inom bilindustrin där CATIA varit ett välbekant verktyg i många år.
NX är också mycket synligt inom bilindustrin, men med en något annan profil. Det förekommer ofta där integration i företagsmiljö, simuleringsnära arbetsflöden, kontinuitet i tillverkning, fordonskomponenter, utveckling av elfordon och Teamcenter-miljöer är viktiga vid sidan av CAD. Därför beror frågan om vilket system som är mest efterfrågat ofta på om man vill in i en klassisk CATIA-dominerad OEM-designgrupp eller i en bredare NX-dominerad ingenjörsekosystem.
Inom flygindustrin är CATIA ofta mer synligt i designroller, medan NX är starkt i integrerade ingenjörsmiljöer
Inom flygindustrin återkommer samma mönster. CATIA är regelbundet synligt i roller för flygplansstomme, aerostruktur, verktygstillverkning och flygplansdesign, särskilt i Frankrike och Spanien där annonser inkluderar Airbus Defence and Space, Safran och branschspecifika leverantörer. För många designteam inom flyg är det fortfarande ett av de mest naturliga ingångsverktygen.
NX är också mycket starkt inom flygindustrin, men oftare där arbetet går bortom geometri och ytdesign till ett mer komplext ingenjörsflöde med kompositer, sammanställningar, efterföljande tillverkning, CAx-infrastruktur, digital tråd och integration med Teamcenter. Även aktuella platsannonser och Siemens material visar att NX är djupt integrerat i flygteknik, men dess styrka syns mest i en integrerad plattformsbaserad miljö snarare än i en isolerad CAD-roll.
Vilket är mest efterfrågat i praktiken
Om man svarar strikt utifrån aktuella platsannonser inom flyg- och bilproduktion framstår CATIA oftare som ett tydligt krav i klassiska designroller inom dessa branscher, särskilt i kontinentala Europa. NX är inte svagare på marknaden, men efterfrågan är spridd över fler funktioner: design, PLM, CAx, tillverkning och komplex ingenjörsintegration. Så i ren synlighet inom designfunktioner för flyg och bil är CATIA ofta mer framträdande. Inom det bredare arbetsområdet i en tung digital produktionsmiljö täcker NX ofta ett större användningsområde.
Den praktiska slutsatsen är enkel. Om målet är traditionella designteam inom flyg eller bil är CATIA ofta det mer direkta valet. Om målet är integrerad ingenjörskonst, Teamcenter, stora sammanställningar, kontinuitet i tillverkning och företagsomfattande arbetsflöden kan NX vara lika användbart eller ibland mer fördelaktigt. Det verkliga valet bör baseras på rolltyp och arbetsgivarens digitala miljö, inte på abstrakt varumärkespopularitet.