Sowohl CATIA als auch SOLIDWORKS finden sich in Stellenanzeigen der Automobil- und Luftfahrtindustrie, besetzen jedoch unterschiedliche Positionen in der Entwicklungskette. CATIA wird häufiger von großen Herstellern und Zulieferern verlangt, die an Karosserien, Flugwerken, komplexen Flächen, Verbundwerkstoffen, Systemen und umfangreichen digitalen Baugruppen arbeiten. SOLIDWORKS ist dagegen bei kleinen und mittelständischen Unternehmen präsenter, die Werkzeuge, Prüfstände, bodengestützte Geräte, einzelne Mechanismen und Produktionsvorrichtungen entwickeln.
Daher hängt die Frage nach dem gefragteren System stark vom jeweiligen Arbeitgeber und der Aufgabe ab. Für die Konstruktionsabteilung eines Fahrzeug-OEM ist die Antwort oft CATIA oder Siemens NX. Bei einem Werkzeugzulieferer, einem kleineren Luft- und Raumfahrtunternehmen oder einer Abteilung für Produktionsequipment kann SOLIDWORKS die Hauptplattform sein. Die Branchenbezeichnung allein bestimmt nicht das CAD-System.
Warum CATIA eng mit Automobil- und Luftfahrtindustrie verbunden ist
Dassault Systèmes entwickelte CATIA speziell für die Anforderungen der Luft- und Raumfahrt sowie der Automobilindustrie. Die Plattform entstand rund um die Konstruktion komplexer Produkte, digitale Mock-ups und die Zusammenarbeit zahlreicher Ingenieursdisziplinen. Diese Historie prägt den Arbeitsmarkt bis heute, da Unternehmensstandards, Bibliotheken, bestehende Modelle und Zulieferprozesse sich nur langsam ändern.
Aktuelle Stellenanzeigen nennen CATIA V5 und CATIA-Anwendungen auf der 3DEXPERIENCE-Plattform bei Herstellern, Ingenieurdienstleistern und Zulieferern der ersten Ebene. Gefordert werden Kenntnisse in mechanischen Bauteilen, Flächen, Interieur, Rohrleitungen, Kabelbäumen, Verbundwerkstoffen, Fertigungswerkzeugen oder der digitalen Baugruppenbetreuung.
Eine aktuelle LinkedIn-Suche in den USA nach CATIA V5 im Luftfahrtkontext ergab etwa 430 Treffer. Dies ist ein dynamisches Suchergebnis einer Plattform, keine offizielle Statistik aller Stellenanzeigen. Es bestätigt, dass CATIA weiterhin eine gefragte Fähigkeit in der Branche ist, erlaubt aber keinen vollständigen Vergleich ohne manuelle Prüfung der Stellen und Arbeitgeber.
Wo SOLIDWORKS eine starke Position einnimmt
SOLIDWORKS wird breit für die mechanische Konstruktion von Bauteilen, Baugruppen und Zeichnungen eingesetzt. Innerhalb der Automobil- und Luftfahrtzulieferketten ist es üblich bei Unternehmen, die nicht in der nativen Umgebung des Haupt-OEM arbeiten müssen. Dazu zählen Hersteller von Prüfständen, Bodengeräten, Werkzeugen, Spezialgeräten, kleinen Mechanismen, Robotik und Hilfssystemen.
Im Motorsport, bei Prototypen, Fahrzeugumbauten, unbemannten Fluggeräten und jungen Ingenieurunternehmen hängt die Wahl vom Team und der vorhandenen Infrastruktur ab. SOLIDWORKS kann als Haupt-CAD-System genutzt werden, solange der Datenaustausch mit dem Kunden über STEP, Parasolid oder ein anderes vereinbartes Format erfolgt. Bei der Lieferung nativer Daten verlangt der Kunde meist sein firmeneigenes System.
Die Nachfrage nach SOLIDWORKS erstreckt sich weit über die Automobil- und Luftfahrtbranche hinaus, was Anwendern mehr Optionen außerhalb dieser Industrien bietet. Ein Konstrukteur kann in den Bereich Industriemaschinen, Konsumgüter, Medizintechnik, Automatisierung oder Werkzeugbau wechseln. Diese Breite ist für Kandidaten wichtig, die sich noch nicht auf eine enge Branchenspezialisierung festgelegt haben.
Automobilindustrie: OEMs und Zulieferer arbeiten unterschiedlich
Beim Fahrzeughersteller ist CAD fest in den Entwicklungsprozess, das Konfigurationsmanagement und den Datenaustausch mit Zulieferern integriert. Für Karosseriestrukturen, Außen- und Innenflächen, Innenräume, große Baugruppen und Systemintegration werden häufig CATIA oder NX verlangt. Stellenanzeigen nennen oft Generative Shape Design, Part Design, Assembly Design, Electrical Harness, DMU sowie Erfahrung mit 3DEXPERIENCE oder ENOVIA.
Ein Komponentenlieferant muss die Anforderungen des Kunden berücksichtigen. Wenn das Ergebnis als natives Modell in das digitale Gesamtmodell des Fahrzeugs einfließt, kann CATIA selbst für kleine Teams verpflichtend sein. Bei der Entwicklung eines eigenständigen Produkts mit abgestimmten Schnittstellen hat das Unternehmen mehr Freiheit und kann SOLIDWORKS, Creo, Inventor oder ein anderes System einsetzen.
Die Entwicklung von Fertigungswerkzeugen bildet einen eigenen Markt. Schweißvorrichtungen für die Karosserie und Projekte, die direkt nach OEM-Standards erstellt werden, erfolgen oft in CATIA oder NX. Prüfstände, Wagen, Schutzvorrichtungen, Greifer, kleine Manipulatoren und Hilfsausrüstung können in SOLIDWORKS konstruiert werden. Die Entscheidung richtet sich nach dem Eingangsdatensatz und den Anforderungen an die Ergebnisübergabe.
Luft- und Raumfahrt: CATIA häufiger für das Hauptprodukt gefordert
Die Flugzeugentwicklung umfasst Flugwerke, komplexe Flächen, Verbundwerkstoffe, Systeme, Rohrleitungen, Verkabelung, Innenausstattung und Tausende verknüpfter Komponenten. Eine einheitliche Produktstruktur, Konfigurationsmanagement und Abstimmung zwischen Disziplinen sind essenziell. CATIA hat hier traditionell eine starke Position neben NX und anderen Unternehmensplattformen.
CATIA wird besonders bei Aerostrukturen, Verbundwerkstoffen, Kabinendesign, Systemverlegung, digitalem Mock-up und werkzeuggestützter Konstruktion mit nativer Flugzeuggeometrie verlangt. Eine Stellenanzeige kann eine bestimmte CATIA V5-Version, 3DEXPERIENCE-Kenntnisse und kundenspezifische Methoden fordern. Schnittstellenkenntnisse ohne Branchenverständnis reichen meist nicht aus.
SOLIDWORKS wird in der Luftfahrt für Bodengeräte, Prüfsysteme, Fertigungsvorrichtungen, Werkzeuge, kleinere Fluggeräte und eigenständige Subsysteme eingesetzt. Es ist bei Start-ups und Zulieferern mit schlankeren Entwicklungsprozessen verbreitet. Beim Einbau in zertifizierte Produkte bleiben Konfigurations-, Rückverfolgbarkeits- und Datenanforderungen unabhängig von der Software streng.
Der Programmname in der Stellenanzeige steht für unterschiedliche Kompetenzen
Arbeitgeber suchen Fachkräfte für konkrete technische Aufgaben. CATIA kann parametrierte Bauteile, Class-A-Flächen, Verbundwerkstoffe, Blech, Kabelbäume, Rohrleitungen oder digitale Baugruppenanalysen bedeuten. Erfahrung in einem Modul garantiert keine Qualifikation für andere Bereiche.
Auch bei SOLIDWORKS ist der Kontext entscheidend: Bauteile und Baugruppen, Blech, Schweißkonstruktionen, Routing, Simulation, PDM oder Konfigurationsautomatisierung. Ein Konstrukteur für Fertigungswerkzeuge und ein Entwickler für Fahrzeuginnenräume arbeiten mit unterschiedlichen Methoden, auch wenn sie dieselbe CAD-Plattform nutzen.
In beiden Umgebungen bewerten Arbeitgeber grundlegende Ingenieursfähigkeiten:
- Verstehen und Freigeben von Konstruktionsunterlagen;
- Geometrische Toleranzen, Bezugspunkte und Maßketten;
- Material- und Fertigungsprozesskenntnisse;
- stabile parametrische Modellierung und Baugruppenstruktur;
- Änderungs-, Versions- und PDM- oder PLM-Datenmanagement;
- Arbeiten nach Kundenvorgaben und Qualitätsprüfung der Modelle.
Für die Automobiloberfläche kommen zusätzlich Kurvenqualität, Flächenanbindung und Fertigungsbeschränkungen bei Stanz- oder Kunststoffteilen hinzu. Für Luftfahrtstrukturen sind Kenntnisse in Verbundwerkstoffen, Blechteilen, Befestigungselementen, Montagebezügen und Rückverfolgbarkeit erforderlich.
Was Studenten und Branchenwechsler wählen sollten
Wer eine Karriere bei einem großen Automobil- oder Luftfahrt-OEM, einem Zulieferer der ersten Ebene oder einem Ingenieurbüro in diesen Bereichen anstrebt, findet in CATIA meist die bessere Übereinstimmung mit den Stellenanforderungen. Vor der Ausbildung sollte man die konkreten Unternehmen prüfen, da einige Fahrzeug- und Luftfahrtproduzenten NX, Creo oder andere Systeme nutzen.
SOLIDWORKS eignet sich für Kandidaten, die sich auf kleine und mittelständische Hersteller, Anlagenkonstruktion, Werkzeugbau und eigenständige mechanische Produkte konzentrieren. Es bietet zudem eine breite Palette an Möglichkeiten außerhalb der beiden genannten Branchen. In manchen Regionen gibt es mehr Stellen für SOLIDWORKS im allgemeinen Maschinenbau als für CATIA.
Der Wechsel zwischen den Systemen ist möglich, da Skizzieren, parametrische Elemente, Baugruppen und Zeichnungen ähnliche Prinzipien teilen. Arbeitgeber erwarten jedoch Produktivität in der jeweiligen Umgebung. Der Umstieg auf CATIA erfordert das Erlernen der Modulstruktur, Veröffentlichungen, Verknüpfungen, Großbaugruppenregeln und PLM-Prozesse. Der Wechsel zu SOLIDWORKS verlangt Kenntnisse in Konfigurationen, PDM, firmenspezifischen Vorlagen und Arbeitsweisen.
Wie man den Markt vor der Kurswahl prüft
Sammeln Sie Stellenanzeigen im Zielland und filtern Sie diese nach Branche, Stadt und Arbeitgebertyp. Trennen Sie OEMs, Komponentenlieferanten, Ingenieurdienstleister und Werkzeughersteller. Notieren Sie die genaue CAD-Version, Module, PLM-Plattform, Sprache, geforderte Erfahrung und Produkttyp.
Suchen Sie nach technischen Aufgaben, nicht nur nach Softwarebezeichnungen. Nützliche CATIA-Begriffe sind aerospace structures, automotive body, Class-A, composites, electrical harness, DMU und tooling. Für SOLIDWORKS eignen sich mechanical design, fixtures, test equipment, sheet metal, weldments, routing und PDM.
Bauen Sie ein Portfolio passend zur angestrebten Rolle auf. Für Karosseriearbeiten sind Flächen und Flächenanschlüsse wichtig, für Luftfahrzeugwerkzeuge die Positionierung und Montageplanung, für Prüfgeräte ein durchdachtes Konzept, Bauteile, Baugruppen und Fertigungszeichnungen. Ein vollständiges Projekt mit klaren technischen Entscheidungen ist wertvoller als eine Sammlung unzusammenhängender Modelle.
In der Automobil- und Luftfahrtindustrie wird CATIA häufiger für die Entwicklung des Hauptprodukts und die Mitarbeit in der OEM-Konzernkette verlangt. SOLIDWORKS ist öfter in Werkzeugbau, Ausrüstung, eigenständigen Systemen und bei Unternehmen mit autonomeren Entwicklungsprozessen anzutreffen. Die endgültige Wahl hängt vom Zielarbeitgeber, dem Datenformat und der technischen Spezialisierung ab.