In de automobiel- en luchtvaartindustrie komen zowel CATIA als SOLIDWORKS voor, maar ze vervullen verschillende rollen in de ontwikkelingsketen. CATIA wordt vaker gevraagd bij grote fabrikanten en leveranciers die werken aan carrosserieën, luchtframes, complexe oppervlakken, composieten, systemen en grote digitale samenstellingen. SOLIDWORKS is zichtbaarder bij kleine en middelgrote bedrijven die zich richten op gereedschap, testapparatuur, grondondersteuningsapparaten, afzonderlijke mechanismen en productiefixturen.
De vraag welke software meer gevraagd wordt, hangt daarom af van de werkgever en de taak. Voor de ontwerpafdeling van een automobiel-OEM is het antwoord vaak CATIA of Siemens NX. Bij een gereedschapsleverancier, een kleinere luchtvaartonderneming of een afdeling productieapparatuur kan SOLIDWORKS de hoofdsoftware zijn. De naam van de sector bepaalt niet automatisch het CAD-pakket.
Waarom CATIA nauw verbonden is met automobiel en luchtvaart
Dassault Systèmes ontwikkelde CATIA speciaal voor de luchtvaart- en automobielindustrie. Het platform groeide rond het ontwerpen van complexe producten, digitale mock-ups en samenwerking tussen vele technische disciplines. Deze geschiedenis is belangrijk voor de arbeidsmarkt: bedrijfsstandaarden, bibliotheken, bestaande modellen en leveranciersprocessen veranderen langzaam.
In actuele vacatures komen CATIA V5 en CATIA-applicaties op het 3DEXPERIENCE-platform voor bij fabrikanten, ingenieursbureaus en toeleveranciers van de eerste lijn. De eisen kunnen betrekking hebben op mechanische onderdelen, oppervlakken, interieurs, leidingen, elektrische bedrading, composieten, productiegereedschap of ondersteuning van digitale mock-ups.
Een recente LinkedIn-zoekopdracht in de VS naar CATIA V5 in een luchtvaartcontext leverde ongeveer 430 resultaten op. Dit is een dynamisch zoekresultaat van het platform en geen officiële telling van alle vacatures. Het bevestigt dat CATIA een zichtbare vaardigheid blijft in de sector, maar een goede vergelijking vraagt nog steeds om handmatige beoordeling van de functies en werkgevers.
Waar SOLIDWORKS een sterke positie heeft
SOLIDWORKS wordt veel gebruikt voor het ontwerpen van mechanische onderdelen, samenstellingen en technische tekeningen. Binnen de automobiel- en luchtvaartketens komt het vaak voor bij bedrijven die niet in de native omgeving van de hoofd-OEM hoeven te werken. Voorbeelden zijn fabrikanten van testopstellingen, grondapparatuur, gereedschap, speciale apparaten, kleine mechanismen, robotapparatuur en ondersteunende systemen.
In de autosport, prototyping, voertuigombouw, onbemande vliegtuigen en jonge technische bedrijven hangt de keuze af van het team en de bestaande infrastructuur. SOLIDWORKS kan dan als hoofd-CAD-systeem dienen, terwijl gegevensuitwisseling met klanten via STEP, Parasolid of een afgesproken formaat verloopt. Bij levering van native data stelt de klant meestal zijn eigen bedrijfssoftware verplicht.
De vraag naar SOLIDWORKS strekt zich breder uit over de algemene werktuigbouwkunde, waardoor gebruikers meer opties hebben buiten automobiel en luchtvaart. Een ontwerper kan overstappen naar industriële apparatuur, consumentenproducten, medische apparaten, automatisering of gereedschapsbouw. Dit is een belangrijk voordeel voor kandidaten die nog geen specifieke sector hebben gekozen.
Automobielindustrie: OEM's en leveranciers werken anders
Bij een autofabrikant is CAD geïntegreerd in het ontwikkelproces, configuratiemanagement en gegevensuitwisseling met leveranciers. Voor carrosserie, buiten- en binnenoppervlakken, interieurs, grote samenstellingen en systeemintegratie zijn vaak CATIA of NX vereist. Vacatures kunnen specifieke modules noemen zoals Generative Shape Design, Part Design, Assembly Design, Electrical Harness, DMU en ervaring met 3DEXPERIENCE of ENOVIA.
Een componentenleverancier moet voldoen aan de eisen van de klant. Als het resultaat als native model wordt aangeleverd en onderdeel wordt van de digitale mock-up van het voertuig, kan CATIA zelfs voor een klein team verplicht zijn. Bij het leveren van een zelfstandig product met afgesproken interfaces heeft het bedrijf meer vrijheid en kan het SOLIDWORKS, Creo, Inventor of een ander pakket gebruiken.
Het ontwerpen van productiegereedschap vormt een aparte markt. Lasfixturen voor de carrosserie en projecten die direct volgens OEM-standaarden worden uitgevoerd, worden vaak in CATIA of NX ontwikkeld. Testopstellingen, karren, afschermingen, grijpers, kleine manipulators en hulpapparatuur kunnen in SOLIDWORKS ontworpen worden. De keuze hangt af van het inkomende dataformaat en de eisen aan het resultaat.
Luchtvaart en ruimtevaart: CATIA vaker vereist voor het hoofdproduct
Het ontwerpen van een vliegtuig omvat luchtframes, complexe oppervlakken, composieten, systemen, leidingen, bedrading, interieurs en duizenden onderling verbonden componenten. Een uniforme productstructuur, configuratiebeheer en afstemming tussen disciplines zijn essentieel. CATIA heeft hier een lange geschiedenis naast NX en andere bedrijfsplatformen.
CATIA wordt vooral gevraagd bij aerostructuren, composieten, cabineontwerp, systeemrouting, digitale mock-up en gereedschap dat gekoppeld is aan native vliegtuiggeometrie. Een vacature kan een specifieke CATIA V5-versie, kennis van 3DEXPERIENCE en klantregels vereisen. Interfacekennis zonder begrip van luchtvaartprocessen is meestal onvoldoende.
SOLIDWORKS wordt in de luchtvaart gebruikt voor grondondersteuningsapparatuur, testinstallaties, productiegereedschap, hulpmiddelen, kleinere vliegtuigen en zelfstandige subsystemen. Het komt ook voor bij startups en leveranciers met compacte ontwikkelprocessen. Wanneer een component in een gecertificeerd product wordt opgenomen, blijven configuratie-, traceerbaarheids- en data-eisen strikt, ongeacht de gebruikte software.
De naam van het programma verbergt verschillende vaardigheden
Werkgevers zoeken een specialist voor een specifieke technische taak. CATIA kan staan voor parametrische onderdelen, Class-A oppervlakken, composieten, plaatwerk, elektrische bedrading, leidingen of analyse van digitale samenstellingen. Ervaring in één module betekent niet dat men klaar is voor alle andere disciplines.
Ook bij SOLIDWORKS is de context belangrijk: onderdelen en samenstellingen, plaatwerk, lasconstructies, Routing, Simulation, PDM of configuratieautomatisering. Een ontwerper van productiegereedschap en een ontwerper van auto-interieurs gebruiken verschillende methoden, ook al openen ze dezelfde CAD-software.
In beide omgevingen beoordelen werkgevers de basisvaardigheden van engineers:
- het lezen en uitgeven van technische documentatie;
- geometrische toleranties, referentiepunten en tolerantieketens;
- kennis van materialen en productieprocessen;
- betrouwbaar parametrisch modelleren en samenstellingsstructuur;
- beheer van wijzigingen, revisies en PDM- of PLM-gegevens;
- werken volgens klantstandaarden en kwaliteitscontrole van modellen.
Bij automobieloppervlakken komen extra eisen kijken zoals curvekwaliteit, oppervlaktecontinuïteit en productiebeperkingen van gestempelde of kunststof onderdelen. Voor luchtvaartconstructies is kennis van composieten, plaatdelen, bevestigingsmiddelen, montagemaatstaven en traceerbaarheid vereist.
Wat studenten en carrièreswitchers moeten kiezen
Voor een loopbaan bij een grote automobiel- of luchtvaart-OEM, een toeleverancier van de eerste lijn of een ingenieursbureau dat deze projecten ondersteunt, sluit CATIA meestal beter aan op de vacatures. Kandidaten doen er goed aan de specifieke bedrijven te controleren, want sommige autofabrikanten en luchtvaartbedrijven gebruiken NX, Creo of een ander pakket.
SOLIDWORKS past beter bij kandidaten die zich richten op kleine en middelgrote productiebedrijven, apparatuurontwerp, gereedschap en zelfstandige mechanische producten. Het biedt ook een breder scala aan mogelijkheden buiten de twee besproken sectoren. In sommige regio's zijn er meer vacatures in de algemene werktuigbouwkunde met SOLIDWORKS dan met CATIA.
Overstappen tussen systemen is mogelijk omdat schetsen, parametrische elementen, samenstellingen en tekeningen op dezelfde principes zijn gebaseerd. Werkgevers willen echter productiviteit in hun eigen omgeving. Een overstap naar CATIA vraagt om kennis van de modulestructuur, publicaties, koppelingen, regels voor grote samenstellingen en PLM-processen. Een overstap naar SOLIDWORKS vereist kennis van configuraties, PDM, bedrijfsstandaarden en lokale werkwijzen.
Hoe de markt te onderzoeken voor het kiezen van een cursus
Verzamel vacatures in het doelland en filter op sector, stad en type werkgever. Scheid OEM's, componentenleveranciers, ingenieursbureaus en gereedschapsfabrikanten. Noteer de exacte CAD-versie, modules, PLM-platform, taal, vereiste ervaring en producttype.
Zoek op technische taak, niet alleen op softwarenaam. Handige termen voor CATIA zijn aerospace structures, automotive body, Class-A, composites, electrical harness, DMU en tooling. Voor SOLIDWORKS zijn dat mechanical design, fixtures, test equipment, sheet metal, weldments, routing en PDM.
Bouw een portfolio passend bij de gewenste functie. Voor carrosserieontwerp zijn oppervlakken en continuïteit belangrijk, voor luchtvaartgereedschap positionering en assemblageplanning, en voor testapparatuur een solide concept, onderdelen, samenstelling en productietekeningen. Eén compleet project met duidelijke technische keuzes is waardevoller dan een verzameling onsamenhangende modellen.
In de automobiel- en luchtvaartindustrie is CATIA vaker vereist voor het hoofdproduct en deelname aan de OEM-ontwikkelketen. SOLIDWORKS komt vaker voor in gereedschap, apparatuur, zelfstandige systemen en bedrijven met een autonoom ontwikkelproces. De uiteindelijke keuze hangt af van de werkgever, het gevraagde dataformaat en de technische specialisatie.